De eerste snelwegen in Utrecht zijn verbreed, de aanpassing van knooppunt Hoevelaken vordert gestaag, de laatste stuiptrekkingen in het debat over de A12Salto lijken geweest, de Noordelijke Randweg Utrecht zou weleens verbreed kunnen worden, de A27 bij Amelisweerd wordt verbreed met een uitbreiding van ‘de bak’ als gevolg en 10 miljoen is gereserveerd voor het vergroten van de wegcapaciteit op de brug bij Rhenen. En dan vergeet ik vast nog iets. Je zou bijna zeggen: wat doet GroenLinks nu eigenlijk in dat provinciaal college?
Natuurlijk, niet GroenLinks was het die groeide van 4 naar 6 zetels, zoals we zo graag hadden gezien, maar juist de VVD groeide, van 10 naar 11. En ook de PVV streefde ons voorbij met 5 zetels. 16 keiharde auto-zetels. Daar valt moeilijk tegen op te boksen.
En natuurlijk, er zijn ook positieve zaken te noemen, zoals de 3 ecoducten die we bij elkaar gaan sparen, maar toch, de algehele focus is niet altijd even groen te noemen. Zeker op mobiliteitsgebied niet. En dat stoort mij, als woordvoerder mobiliteit.
Natuurlijk, er komt een tram vanaf Utrecht-CS naar De Uithof. Stom genoeg niet dwars door de stad, maar afijn, hij gaat er nu eindelijk komen. Maar juist die tram is een stedelijke verdienste, bovendien een erfenis van voor de college-onderhandelingen.
Toch zijn er ook kansen: Dit college ziet duidelijk de meerwaarde van de fiets, en dan met name van de elektrische. Die zou weleens heel voordelig een uitkomst kunnen bieden voor het kortere woonwerk-verkeer. Daar zal dus extra op ingezet worden en daar zal ik ook nadrukkelijk op letten.
Ook wordt het belang ingezien van spoorvervoer en wordt er naarstig gezocht naar het daadwerkelijk mogelijk maken van extra stations. Binnen Utrecht is station Lage Weide er 1 van. Maar waarom ook niet een station Maarsbergen ipv Maarn en een station Maartensdijk ipv Hollandsche Rading, om aan de knooppuntgedachte zo veel mogelijk recht te doen. Want juist dat is een focus die dit provinciaal college nadrukkelijk heeft: Kijken hoe je vervoersstromen en woon- en werklocaties zo goed mogelijk kunt clusteren. Een slimme gedachte die nog harder invulling mag krijgen.
Vanuit die gedachte gezien kan een station Lage Weide niet zonder fietsbrug naar Zuilen-Noord. Je bedient een enorme hoeveelheid extra mensen en ontsluit direct de sportvelden perfect. Bovendien creëer je een doorgaande fietsverbinding naar Leidsche Rijn. En zou het niet mooi zijn als er naast het nieuwe station een echte publiekstrekker wordt gerealiseerd. Ik noem maar wat: een nieuw multifunctioneel ijsstadion.
Ik hoop dat de lobby voor de spoorlijn Almere-Utrecht-Breda een nieuwe impuls krijgt, om de opties voor reizigers zo divers mogelijk te maken en niet iedereen de auto in te dwingen, want velen doen dat echt niet uit liefde. Zo’n nieuwe spoorlijn zou de nieuwe weg bij Houten definitief overbodig maken, omdat station Houten-west met gemak die 9000 verkeersbewegingen per dag zou kunnen opvangen. Inderdaad, 9000, waar hebben we het over?
Maar soms liggen oplossingen ook verder van huis. Zo wil Wageningen een goede OV-verbinding met station Ede-Wageningen ipv van de reguliere busverbinding die er nu ligt. Misschien ligt er wel een mogelijkheid om de spoorverbinding Amersfoort-Ede door te trekken tot Wageningen? En als ik dan toch aan lightrail-achtige verbindingen denk: wanneer wordt de verbinding naar Baarn eigenlijk op zo’n manier ingericht? En zou dat spoor naar Leiden niet eens verdubbeld moeten worden?
Kansen te over dus. Maar dat vraagt wel om focus, en samenwerking. Draagvlak ontstaat immers van onderop.
Recente reacties